①混凝土達到設計強度的75%后方允許拆除模板。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。②拆模后基礎上外露的螺栓采用內涂黃油,外用黃膠帶纏裹措施保護。③連續梁混凝土干燥后,聲屏障安裝以前須對伸縮縫填塞瀝青油麻氈,填塞時縫內應清理干凈,在確保干燥的前提下全斷面填塞密實。

      通過與實測降噪處理數據的比較,李曉東等人研究認為,在大車流量和低環境分析噪聲本底值背景的情況下, Cadna/A軟件可較為A準確地模擬和計算聲屏障的插入一個損失RAYNOISE是LMS公司為聲學技術工程師需要研制的聲學CAD軟件,計算能力模型所采用的方法為鏡像聲源法和聲線跟蹤法。利用此軟件企業可以很方便地考慮聲屏障的幾何結構形狀、聲源的指向性作用以及中國地面和聲屏障細胞表面的吸聲條件。它具有內容如下幾個特點:用戶信息可以較詳盡的模擬控制整個空間聲場的地形地貌,包括聲場內的各種影響建筑物;可以根據定義聲波傳輸工作介質不同特性,各種吸聲功能材料質量特性,分配吸聲復合材料,定義聲源特性:包括目標聲源性質(點、線、面、體聲源)、聲源位置、聲源頻響特性、聲源發射方位角、聲源指向性,定義衍射邊等。目前,此軟件系統已經在聲屏障體系設計理論計算及降噪措施效果能夠模擬教學方面得到了廣泛應用。

       吸音板不僅吸聲、隔聲效果好，還具有優異的耐候、耐久性能，保證使用年限；可選擇多種色彩和造型組合，景觀效果理想，可根據用戶要求設計成各種不同的型式與環境相和諧，與周圍環境協調，形成亮麗風景線。

       敏感點噪聲值及降噪量的預測本設計未涉及到固定聲源，固定聲源的影響可忽略不計。參考點位置為距列車運行線路中心25m，軌面以上3.5m 處。等效時間teq,i的計算公式如下：距鐵路外軌30m處，貨車：客車：距鐵路外軌45m處，貨車：客車：距鐵路外軌60m處，貨車：客車。