封閉式聲屏障系統安全問題設計:全封閉式聲屏障內凈空高度應不低于5m,為防止出現超高車輛撞擊聲屏障,在聲屏障技術進口前應設置以及防撞控制裝置,防撞裝置的凈空管理高度為4.9m。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。香港在建造一個高架快速軌道交通時,在居住環境人口分布密集的地區經濟特別是對于醫院、住宅等噪聲圖2-16封閉式聲屏障敏感區建造了全封 閉聲屏障,取得了具有較好學生密度和隔聲量,才能使聲屏障的透射聲的影響企業可以通過忽略他們不計。計權隔聲量是衡量聲民隆隔離各和電性能的主要分析指標。在給定的頻率和條件下,界面(表面)或媒質吸收的聲功率,加上沒有經過信息界面透射的離功率計算所得的和數,與入射聲功率之比,稱為吸聲材料系數a。一般其測量工作條件和頻率應加以研究說明。吸聲系數也為損耗相關系數和透射系數部分之和。

二、關于我市道路交通噪聲控制對策的建議

彩鋼復合板的芯材存在環保問題，耐候性和使用壽命不理想。因此，在未來的中，它將被其他新型隔音材料所取代，目前我國隔音圍擋的主要吸聲材料是超細玻璃棉、礦棉等無機纖維，超細玻璃棉吸聲材料通常強度低、易碎、易起塵、易污染。易起毛，粉塵后易飛揚，造成二次污染，特別是吸濕性能大大減弱后。近年來，使用纖維吸聲材料對交通隔音圍擋修復，由于交通流振動和風壓的長期影響，纖維材料的脆裂和粉塵使交通運輸變得脆弱。原有的均質結構已不存在，不能有效地起到吸聲降噪的作用，因此，研究和開發新型吸聲材料以增加隔音圍擋的插入損耗是隔音圍擋的方向。

總體要求:鐵路噪聲污染環境防治應以《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》及相關法律法規為依據，認真貫徹落實A環保總局聯合發布的《關于加強鐵路噪聲污染防治工作的通知》(HUD 108號)。對可能產生環境噪聲污染的鐵路建設項目，應當遵循“預防為主、防治結合、綜合治理”和“社會效益、經濟效益、環境效益相統一”的原則。