屏障。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。

采用三維射線追蹤預測法研究了0.12 m t 形頂蓋衍射裝置的綜合效果，并與A限序列測試技術和邊界元技術分離附加頂蓋結構的降噪效果了比較，模擬結果表明，20m t 形頂蓋的降噪效果為0.12 m c2x = 1ー2db，0.12(4)聲軟表面為零表面阻抗表面。隔聲外殼的共同特點是在原隔聲外殼頂部附加一層隔聲軟表面結構，但傳統材料難以制造。軟的表面，例如水。

頂槽軟聲表面附著在隔音圍擋頂部結構上的水力型圓柱形軟表面隔音圍擋剖面具有良好的降噪性能，但這是一種理想的情況。缺點是降噪效果好的頻段較高，頻率仍在2000赫茲以上，無法達到以500赫茲交通噪聲為主頻的頻段，屏蔽的頻段較窄，只有一次倍頻，程目前無法進入實際狀態。因此，需要進一步研究擴大其適用頻段，使其在中低頻段具有更好的降噪效果。

第三， 聲屏障根底埋設錨桿、錨孔注漿施工企業所用數據資料、施工管理辦法應契合規劃設計需求，不得直接影響路基安全安穩。