隔音支撐部件由H型鋼柱或H型板混凝土柱制成。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉化成熱能，從而達到進一步的降低，所以做了隔音的同時還能有保溫的作用。聲障由一系列單元聲障組成，任何單元聲屏障由兩個端支撐柱和它們之間的聲屏障組成。整體隔音由一系列垂直單元板組成，它們之間的橡膠充當彈性接頭。單元基板的底部與地基安全相連。

該工藝的研究和開發也為污水進行處理問題提供了參考。高速發展鐵路聲屏障的研究和發明包括聲學研究和發明、結構設計建筑和景觀建筑企業三個部分主要技術方面。研究可以開發人員還應注重經濟性、性價比、生產、施工、安裝方式等方面的要求。

作為控制列車運行噪聲污染的聲學工程，一般高速鐵路采用隔聲屏障降噪的理論和實踐日趨成熟。對于時速200 ~ 300km 以上的高速鐵路聲屏障，從理論研究到建設、生產、施工、安裝等方面還存在一些問題。

建議根據環境影響評價中確定的高度定制聲屏障的高度。高架橋梁聲屏障在高架橋梁軌道上運行時，輪軌激勵引起橋梁結構振動，導致橋梁二次聲輻射。由于混凝土梁的固有頻率較低，輻射的低頻傳播距離較長，難以控制。

實際經濟運行管理過程中，由于淡季和旺季，水質、水的影響學生都有一個很大的變化，應根據實際發展情況進行處理調整運行工況的結構，最終達到出水標準。當冬季溫度很低時，可以通過減少S池的曝氣量，提高學習生物效應，保證數據處理教學效果。