聲屏障的設計進行計算可以依據噪聲標準成本計算晝夜等效升級在本次研究設計方法計算中，加工生產車間與居民樓毗鄰，在此區域中并未提及居民，商業，工業混雜區。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。凹凸穿孔聲屏障材質：鍍鋅板、鋁板、彩鋼板、鐵板，金屬板厚度在0.6mm——1.0mm，孔型為圓孔。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。因此，對于我國城鎮的居民區來說我們應該嚴格執行以居住，文教機關為主的區域，鄉村生活居住空間環境可參照執行的1類標準（相關技術標準見表）。

Fd是共振頻率，由公式(1)計算。

鐵路橋梁聲屏障的鉆孔與錨桿種植

三�，F場應設置可能的異形埋設件（避開交通標志基礎、涵洞設施等），并根據實測位置對異形鋼柱、板進行調整和處理，以滿足設計要求。

結論: 1)實驗值與模擬值在中、低頻段吻合較好，但由于聲泄漏，在高頻段存在一定的差異。利用這種模擬方法，可以得到隔聲量隨頻率的變化規律，分析金屬板的隔聲性能是可行的。2)金屬板的隔聲性能與芯材厚度、芯材密度和鋼板厚度有關。計算出的隔聲曲線與試驗曲線的總體趨勢吻合較好。計算出的平均隔音能力差別不大。利用該模擬公式可初步計算金屬夾芯板的隔聲性能，為工程實踐提供指導。3)通過改變夾層板的厚度和密度，然后改變夾層板的共振頻率，可以去除噪聲頻率。當然，夾芯板的隔音效果不會大幅減低。

地下電纜、管道、舊建筑、設備基礎等障礙物已拆除處理。照明、電力、通風、安全設施等臨時設施準備就緒。(2)熟悉施工圖紙和場地地下土質及水文地質資料，心中有數。(3)根據基礎平面圖，設置樁軸和錨點；在樁孔周圍撒灰線，測量標高。放線過程完成后，辦理驗收手續。(4)鋼筋籠應按圖紙尺寸要求分段制作。在全面開挖前，應選擇開挖兩個測試樁孔，以分析土質、水文和其他相關條件。作業條件:(1)開挖前，場地應做到三通一平。